1992 Lancia DELTA HF INTEGRALE EVO 1

Véhicule intégralement restauré Factures des travaux Dossier de la restauration complète

Le projet a été lancé en 2004 avec une voiture de donneur sans dommage et sans rouille, ce qui a lancé un projet sans budget, obsessionnel compulsif, de quatre ans, documenté par photos. La caisse a été démontée jusqu'au métal nu, antirouille, soudée, des plaques de renforcement de conception Abarth pour plusieurs zones de contrainte ont été ajoutées, les bas de caisse intérieurs ont été renforcés, une cage de sécurité Sparco complète à vingt-trois points, une traverse supérieure avant tubulaire et un pare-feu arrière en aluminium a été ajouté. La caisse à ensuite été apprêtée et peinte en blanc. Les mises à jour continues de la carrosserie comprenaient des ailes avant légères, évasées et ventilées en carbone Kevlar, des pare-chocs avant et arrière élargis et modifiés, un becquet de toit en carbone Kevlar et des rétroviseurs en fibre de carbone groupe A. Les ailes intérieures ventilées permettaient à l'air frais d'entrer dans le compartiment moteur et à l'air chaud de s'échapper. Les quatre portes, le capot, les bas de caisse et le hayon ont tous été remplacés par des pièces légères en fibre de verre. Les vitres latérales et arrière en Lexan approuvées par la FIA, avec des curseurs de très haute qualité, ont été teintées en bronze et installées. L'intérieur a été démonté et équipé d'un tableau de bord et de panneaux de porte intérieurs recouverts d' Alcantara, d'un aérateur de toit intérieur en carbone Kevlar et d'une plaque de plancher du groupe A et d'un repose-pieds du navigateur ont été ajoutés. Des sièges baquets jumeaux Sparco EVO et des harnais de sécurité jumeaux Sabelt à six points ont été installés, à l'aide de rails de siège en acier et de supports de montage de siège en alliage Sparco. Un rembourrage approuvé par la FIA a été ajouté à l'arceau de sécurité. Deux systèmes d'extincteurs raccordés aux spécifications FIA et un extincteur portatif ont également été ajoutés. Les informations de retour sur les performances sont envoyées au pilote et au copilote via un enregistreur de données AIM Motorsport MXL, une jauge de suralimentation Abarth de 80 mm, une jauge de pression d'huile Stack et un tableau de bord et un panneau de navigation en Kevlar carbone. L'équipement intérieur supplémentaire comprend un écran thermique, des klaxons pneumatiques et une lampe de lecture de carte pour le navigateur. En d’autres termes, il contient tout ce dont vous avez besoin et rien de superflu. Le système de suspension comprend des bras de suspension avant et arrière en chrome molybdène et un point de ramassage avec des embouts de biellette de direction de 3/4″ montés sur les ressorts hélicoïdaux GAZ Gold (avec ressorts auxiliaires), des biellettes de direction arrière en chrome molybdène à rosace, un différentiel en chrome molybdène. berceau, des renforts de jambe de force avant et arrière en aluminium, un renfort de soubassement arrière et des fixations supérieures à roulements sphériques avant et arrière. Il est entièrement recouvert de poly et tout est construit selon les spécifications Factory Evo. Le système de freinage comprend un pédalier Wilwood et des cylindres AP Racing, une valve de polarisation AP Racing, un levier de frein à main hydraulique vertical et trois réservoirs AP Racing et la tuyauterie associée. Les freins avant comprennent des cloches à disque spécialement conçues, des étriers à six pistons AP Racing, des plaquettes Ferrodo DS2500 et des disques flottants AP Racing de 355 mm x 35 mm. Les freins arrière comprennent des cloches à disque et des supports de montage spécialement conçus, des étriers à quatre pistons AP Racing, des plaquettes Ferrodo DS2000 et des disques AP Racing de 305 mm x 26 mm. Tous les flexibles de frein ont été fournis par Goodridge, Brembo fournissant les étriers et les supports de frein à main. La direction s'effectue via une pompe de direction assistée BMW MINI et une tuyauterie de direction assistée sur mesure, ainsi qu'un volant Sparco avec un bossage à dégagement rapide conforme aux spécifications FIA. Puisque la puissance va aux quatre roues, la Lancia Delta Intégrale Evo met la puissance au sol grâce à des jantes en alliage Compomotive de style original de 17" x 8" équipées d'un jeu assorti de Michelin Pilot Sport 215/45/ZR17 et est livrée avec un jeu de rechange de jantes en alliage Compomotive MO à six rayons 17" x 8" montées avec des pneus de rallye tarmac Hankook 210/625/R17. Le moteur a été construit par le regretté spécialiste Fiat Lancia, Guy Croft, développant 407 cv aux roues (donc environ 540 cv au volant) et, plus important encore, 400 pi/lb de couple grâce à une ingénierie méticuleuse – et donc coûteuse. Le travail comprenait une culasse Guy Croft équipée de ses propres arbres à cames, poulies à cames, ressorts de soupapes triples, guides de soupapes de course, sièges de soupapes à trois angles, pistons et segments, vilebrequin et bielles Cunningham fabriqués selon les propres spécifications de Guy Croft. Le moteur était à carter sec et dispose d'une pompe à huile haute pression, d'un carter à chicanes complet avec plateau de dérive, de supports de moteur avant fabriqués sur commande avec prises d'huile et d'un accumulateur de pression d'huile électrique Morroso qui le maintiennent tous lubrifié. Le moteur est alimenté via un turbocompresseur Garrett GT3076R, un collecteur d'admission Lancia Kappa (réalisé selon les propres spécifications de Guy Croft, bien sûr…), une soupape anti-retard, un filtre à air haute performance K&N, une boîte de refroidissement en aluminium et un refroidisseur intermédiaire massif. avec tuyauterie. Le carburant est livré par un réservoir de carburant conforme aux spécifications ATL FIA (avec un carter à chicanes ATL et une mousse de sécurité), un boîtier et un support. Deux pompes de levage basse pression et deux pompes haute pression Bosch 044 Motorsport alimentent un pot de tourbillon de carburant ATL via des tuyaux et raccords de carburant Goodridge. Un rail d'injecteur de carburant sur mesure alimente en gaz les injecteurs Bosch EV14 800cc. L'allumage est assuré par un système AEM Cdi Ignition. Le système d'échappement de 3 pouces comprend des silencieux jumeaux, une soupape de décharge externe Turbosmart, un tuyau de soupape de décharge externe et un collecteur d'échappement sur mesure, ces deux derniers éléments étant en acier inoxydable. L'échappement est stratégiquement enveloppé pour éviter les dommages causés par la chaleur aux composants à proximité et également garantir la meilleure conductivité thermique et un meilleur flux de gaz. Une fois terminé, le Delta Intégrale pesait environ 2 200 livres, ce qui lui confère des performances de Supercar. Le refroidissement provient d'un radiateur en aluminium surdimensionné et d'un refroidisseur d'huile Mocal, ce dernier comprenant un boîtier de filtre à huile déporté HKS. Les systèmes de refroidissement à l'huile et à l'eau sont dotés d'une tuyauterie construite sur mesure par Goodridge et ASH respectivement. Un réservoir collecteur en aluminium Forge et deux ventilateurs de refroidissement complètent les spécifications. Le système de gestion moteur comprend un ECU DTA S60, qui a été cartographié par Advanced Motorsport and Engineering sur Dynopak avec une vanne de régulation de suralimentation Turbosmart. Les autres composants comprennent un faisceau de câblage léger et personnalisé et un alternateur Bosch de 150 A, un démarreur de course en aluminium Brise, un système maître de batterie conforme aux spécifications FIA de la même société, une batterie légère et une cage de montage légère et une boîte à fusibles secondaire de secours. . Le carter de boîte pont à cinq vitesses est doté d'engrenages droits plus solides et a été usiné pour être parfaitement fidèle et renforcé, avec une puissance provenant d'un volant d'inertie léger et d'un embrayage Alcon Rally Twin-Plate 7 ¼", grâce à un cylindre récepteur hydraulique AP et un centre. -butée de débrayage. Un différentiel Quaife et un kit de changement de vitesse rapide avec un pommeau de vitesse Sparco aident à passer les vitesses tandis qu'un reniflard de boîte de vitesses maintient la pression interne à un niveau bas. Une protection de carter en aluminium protège le dessous du moteur et de la boîte pont. Plus récemment, la boîte pont a été révisée en Californie, à la fin de l'année dernière, au coût de 6 775,06 $. Pour ceux qui ne suivent pas le WRC (World Rally Championship), Lancia est le constructeur le plus titré en rallye mondial, JAMAIS. Lorsque le WRC est passé du Groupe B au Groupe A en 1987, la Lancia Delta 4WD était la bonne voiture au bon moment, bien mieux adaptée au rallye que toutes les autres voitures du marché. Au fil des années, Lancia a remporté plus de 74 victoires en WRC et 11 championnats du monde des rallyes (avec six victoires en championnat avec les quatre évolutions de la Delta Integrale, une figure unique en WRC, pour n'importe quelle voiture). La Delta Intégrale, toutes versions confondues, a remporté 46 victoires en WRC, un autre chiffre unique et inégalé. La Lancia Delta 4WD a évolué au fil des années (de 1987 à 1994) pour s'appeler Intégrale puis Intégrale 16V et enfin Intégrale Evoluzione, remportant six championnats du monde de rallye, bien plus que tout autre constructeur automobile. Parmi les pilotes vainqueurs du championnat ou de la course figuraient Juna Kankkunen, Miki Biasion, Didier Auriol, Markku Alen, Henri Toivonen, Walter Rohrl et bien d'autres ! Avec un coût de construction bien supérieur à 100 000 £ (puis 160 000 $ US) sur un total de neuf ans (2004-2012), le propriétaire d'origine a fait des recherches, a passé des centaines d'heures à construire la baignoire et la suspension, et j'ai écrit les multiples gros contrôles pour le moteur, la boîte pont et tous les goodies associés. La Lancia Delta Intégrale EVO 1 Groupe A a été présentée comme étude de cas n°1 dans le livre de Guy Croft sur la modification et le réglage des moteurs Fiat/Lancia et est construite selon les spécifications Intégrale ultimes, la reproduction de cette Lancia serait extrêmement coûteuse et prendrait énormément de temps. consommant. Lancia Delta Intégrale Evo est super réactive, les sons mécaniques sont juste assez forts pour que votre conduite soit une expérience sensorielle , mais suffisamment silencieux pour que vous ne réveilliez pas les voisins sur votre chemin vers Cars & Coffee, livré avec une pile massive de documents de construction et d'entretien obsessionnels compulsifs Le prix comprend: - Transport maritime jusqu'en France (Port du Havre) - Les taxes et TVA Ne comprend pas la carte grise et son transport sur le lieu de livraison Plus de 40 photos disponible du véhicule